Jernbane

Lettfylling i banekonstruksjonen

For å redusere vekten av banekonstruksjonen benyttes Glasopor som fylling i midten av konstruksjonen. Glasopor har høy stabilitet og tåler stor belastning over lang tid. Beregninger sikrer at tog og togtrafikk ikke belaster mer enn fyllingen tåler.

Toppen av fyllingen skal ikke ligge høyere enn 0,6 meter under formasjonsplanet. På formasjonsplanet legges et forsterkningslag av stein.

Krav fra teknisk regelverk

Teknisk regelverk anbefaler å dekke hele Glasopor-fyllingen med fiberduk, minimum klasse 3. Sideskråningene dekkes med et lag på minimum 600 mm tykkelse. Takket være Glasopors høye rasvinkel ivaretas dette kravet enkelt.

Ved fyllinger over tre meter må tykkelsen økes ytterligere, og fyllingens indre stabilitet må vurderes.

T-bane, bybane og trikk

Glasopor har oppnådd stor utbredelse på skinnegående transportsystemer som T-bane, bybane og trikk. En viktig årsak er at Glasopor er raskt og effektivt å bygge med, noe som er avgjørende i bymiljøer der anleggsperioden må holdes kort.

Sporveien i Oslo har god erfaring med Glasopor som frostsikring: Østensjøbanen har vært problemfri gjennom både anleggsfase og tøffe vintre. Det samme gjelder Bybanen i Bergen.

Stasjoner og øvrig baneinfrastruktur

Et annet felt, relatert til jernbane og andre banesystemer og som går utover selve kjøreveien/skinnegangen, er all infrastruktur knyttet til banedriften. Oppdrag relatert til dette har økt i omfang de siste årene.

Som et resultat av modernisering av skinneganger og togsett, har også størrelsen på togsettene økt. Dette innebærer at nye verksteder må bygges, og flere eldre stasjoner må utvide størrelsen på sine plattformer. Av den grunn er det særlig på jernbanestasjonene at Glasopor har merket økt etterspørsel. 

Jernbanestasjoner er plasskrevende, ofte med mange plattformer, og blir derfor plassert på romslige, flate områder med grunnforhold av leire mange steder. Glasopor består av 20% glass og 80% luft med en løs bulkvekt på 180kg/m³, og muliggjør bygging på dårlige grunnforhold. Dessuten har Glasopor et lavt jordtrykk mot plattformens støttemurer som går mot skinnegangene. Det er naturlig nok også krav til effektiv utlegging for å ikke påvirke togtrafikken negativt – og det på relativt smale plattformer med vanskelig tilkomst for anleggsmaskiner.